トーヨータイヤが、プレミアムコンフォートタイヤ”PROXES C1S”の改良モデル、「PROXES C1S SPEC-a」を発売
開発には考えの切り替えも重要そう
性能アップと補うバランス
トーヨー PROXES C1S SPEC-a 概要・改良ポイント・サイズ
概要
- 2009年発売のプレミアムコンフォートタイヤ「PROXES C1S」（タイヤラベリング制度「B-c」および「C-c」）の改良モデル
- 全サイズ、タイヤラベリング制度最高評価の転がり抵抗性能「A」、ウェットグリップ性能「a」
改良ポイント
- 材料設計基盤技術「Nano Balance Technology（ナノバランステクノロジー）」を採用
- トレッドコンパウンドに転がり抵抗の低減と耐摩耗性向上する「スーパーアクティブポリマー」「ハイレスポンスポリマー」を採用
- ウェットグリップ性能を発揮する「スーパーグリップポリマー」を新配合
- 構造設計では転がり抵抗を抑える「スーパーハイターンアップ構造」「スリムボディ」を採用
- 前モデルPROXES C1Sと比較し、転がり抵抗15％減
ウェット制動距離12％短縮
サイズ
- サイズ：225/45 R17 94W～245/45 R19 102W
- 全8サイズ
転がり性能で1ランク（サイズによっては2ランク）、ウェット性能で2ランク性能があがったスペックa
改良ポイントは、見た目にわかるパターンの変更はなく、内部のバランス取りといえるもの
構造では、低燃費タイヤで定番となったサイドの強化で、熱の発生を抑制
一緒にふらつきも減少
ワイドエッジプライの乗り心地向上は、少し柔らかめにして、サイド強化とのバランスをとったんじゃないかな
サイドを強化しタイヤの変形を抑えることができれば、少し接地面を柔らかくして突き上げを減少させても、燃費性能に問題なかったということだと思う
接地面ではゴムの組成も進化し、転がり抵抗、耐摩耗性、ウェット性能を向上
このゴムの進化を中心として、その他のバランスが考えられた感じだね
1箇所の性能が良くなり、それにあわせて乗り心地（燃費性能ではマイナスになりやすい）にふった部分が見えて、興味深いな
見た目にわからない変更でどの程度性能が違うのか、ベースモデルユーザーならSPEC-aで感じて見るのも面白そう
