【新型マツダ2】2021年9月フルモデルチェンジ！最新情報、ロータリーEV、ディーゼル燃費、サイズ、価格や発売日は？

マツダが、コンパクトカー「マツダ2」のフルモデルチェンジに向けて開発を進行しています。

新世代とし魅力をアップする新型マツダ2について、スペックや価格、発売日などを最新情報からご紹介します。

▼この記事の目次

【最新情報】新型マツダ2にフルモデルチェンジへ！
新型マツダ2の【主な変更点まとめ】
最新スタイル！新型マツダ2の外装（エクステリア）デザイン
取り回し維持！新型マツダ2のボディサイズは？
質感UP！新型マツダ2の内装（インテリア）デザイン
新開発！新型マツダ2のエンジンとスペックは？
電気自動車！新型マツダ2にロータリーレンジエクステンダーEV搭載！
走りUP！新型マツダ2に「GVC Plus」搭載！
改善！新型マツダ2の燃費は？
機能向上！新型マツダ2の安全装備は？
抑えめ１新型マツダ2の価格は？
いつ？新型マツダ2の発売日は？
デミオ/マツダ2を「おさらい」

【最新情報】新型マツダ2にフルモデルチェンジへ！

マツダがコンパクトカー「マツダ2」のフルモデルチェンジを予定しています。

マツダ2は、日本では「デミオ」のモデル名で販売され、ブランドのエントリーモデルながら、上位モデルからくる上質な内外装デザインとこだわりの走りが人気になっています。

ブランドの新世代コンパクトとなる新型マツダ2では、上位モデル「マツダ3」からくるデザインや最新のパワートレインを採用することで魅力がアップされます。

▼マツダ6

▼マツダ3

▼マツダCX-30

新型マツダ2の【主な変更点まとめ】

▼新型マツダ2の変更点

エクステリアとインテリアに、新世代の「魂動」デザインを採用
新開発の直列3気筒1.5Lのガソリンとディーゼルエンジンを搭載
「SKYACTIV-X」の3気筒バージョンを設定
ロータリーエンジンを発電用として使用する「レンジエクステンダーEV」モデルを設定

取り回し維持！新型マツダ2のボディサイズは？

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新型マツダ2のボディサイズは、上位のマツダ3で維持されたことから大幅な変更はないとみられています。

しかし、ホイールベースは延長することで、伸びやかなプロポーションと効率的な室内空間が確保されます。

▼マツダSKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE

加えて、シャシーも新世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」の採用により高い剛性が確保されます。

▼参考：マツダ2のボディサイズ（現行モデル）

全長×全幅×全高：4065×1695×1500mm
ホイールベース：2570mm
室内長×室内幅×室内高：1805×1445×1210mm
乗員：5人乗り
車重：1060kg（ディーゼル車は1150kg）
最低地上高：145mm
参考
・マツダCX-3
　全長×全幅×全高：4275×1765×1550mm
　ホイールベース：2570mm
　室内長×室内幅×室内高：1810×1435×1210mm
　乗員：5人乗り
　最低地上高：160mm
　車重：1230kg（ディーゼル車は1270kg）

質感UP！新型マツダ2の内装（インテリア）デザイン

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新型マツダ2の内装は、最新技術と高い質感をもつ素材、魅力的なデザインが融合した仕上げとされます。

ダッシュボードは、助手席側から緩やかなラインで運転席に向かって広がり、メーターパネルがインテリアと馴染む形状に。

ドライバー前には、視線移動を小さくして情報を確認できるヘッドアップディスプレイを配置。

センターにはタッチ操作に対応する8.8インチのインフォテイメントシステムが採用され、インテリアトリムはこれまで以上に上質に。

操作ボタンを少なく、全体の印象を軽くすることで、エクステリアと印象をあわせたスピード感あるデザインとされます。

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新開発！新型マツダ2のエンジンとスペックは？

▼新型マツダ2のエンジンとスペック

【SKYACTIV-G1.5】
エンジン：直列3気筒1.5Lガソリン+マイルドハイブリッド
エンジン出力：111ps/14.7kgm
モーター出力：6.5ps/6.2kgm
【SKYACTIV-D1.5】
エンジン：直列3気筒1.5Lディーゼルターボ
出力：105ps/25.5kgm
トランスミッション：6速AT or 6速MT
駆動方式：FF or 4WD

新型マツダ2のパワートレインには、新開発される1.5Lのガソリンとディーゼルエンジンが搭載されます。

1.5Lガソリンエンジンは以前、上位モデルの「アクセラ」に搭載されていましたが、マツダ2でも余裕のある走行性能を追求するため、現行モデルで1.3Lガソリンを廃止し新しくラインナップ。

新型マツダ2ではより効率をあげるため、直列3気筒とした新開発エンジンを採用するとともにマイルドハイブリッドシステムを採用。

先に新世代に代わっているマツダ3で採用された直列4気筒2Lエンジンの基本構造を利用することで、開発ノウハウが活かされます。

また、マツダ3で設定された「SKYACTIV-X」エンジンの3気筒バージョンも開発され、世界最高峰の環境性能を持つ内燃機関となります。

電気自動車！新型マツダ2にロータリーレンジエクステンダーEV搭載！

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▼マツダ最新電気自動車プロトタイプの動画

新型マツダ2には、電気自動車にロータリーエンジンを組み合わせた「ロータリーレンジエクステンダーEV」の設定が予定されています。

ロータリーレンジエクステンダーEVは、2013年にデミオをベースに新システムを搭載したプロトタイプが公開されており、2018年10月に行われたマツダの技術説明会にて市販化を名言。

最新の電気自動車プロトタイプでも、採用を前提にしていることが説明されています。

同システムは、軽量コンパクトで振動が少ないロータリーエンジンの特性を生かし、駆動力ではなく発電専用とすることでエネルギー効率を向上。

エクステンダーは「拡張する」を意味し、発電専用ロータリーエンジンを使うことで、電気自動車の航続距離を気にせず走行が可能な電気自動車ハイブリッドになります。

2013年のプロトタイプでは、330㏄と小型なシングルロータリーエンジンをラゲッジルームの下側に搭載。

市販バージョンでも同様のパッケージングとすることで、コンパクトカーに最適な次世代電動システムとなる予定です。

走りUP！新型マツダ2に「GVC Plus」搭載！

新型マツダ2には、新世代車両運動制御技術「スカイアクティブビークルダイナミクス（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）」の第二弾となる、「G-ベクタリングコントロールプラス (G-Vectoring Control Plus)」が搭載されます。

「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」の第一弾である「G-ベクタリングコントロール（GVC）」は、ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを変化させることで、車両の横方向と前後方向の加速度（G）を統合的にコントロールし、四輪への接地荷重を最適化してスムーズで効率的な車両挙動を実現する世界初の制御技術となっていました。

第二弾となる「GVC Plus」では、新たにブレーキによる車両姿勢安定化制御（直接ヨーモーメント制御）を追加することで、より高い安定化効果を実現。

旋回中のドライバーのハンドル戻し操作に応じて外輪をわずかに制動し、車両を直進状態へ戻すための復元モーメントを与えることで安定性を向上。

ヨー、ロール、ピッチの各回転運動のつながりを高い旋回Gの領域まで一貫させ、素早いハンドル操作に対する車両の追従性を高めるとともに、挙動の収束性を大幅に改善しています。

これにより、緊急時の危険回避能力を高めるとともに、高速走行時の車線変更や、雪道など滑りやすい路面環境においても、人間にとって制御しやすく、より安心感の高い動きに仕上げられます。