【レクサス新型GX】「レクサス版ランクル250!」2024年4月19日フルモデルチェンジ日本発表！最新情報、GX550h、燃費やサイズ、価格は？

レクサスが、SUV「GX」のフルモデルチェンジ日本発売を発表しました。

新世代となり魅力をアップした新型GXについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。

▼この記事の目次

【最新情報】初回100台抽選販売！「新型GX550オーバートレイル」フルモデルチェンジ日本発売！
レクサス新型GXの【変更点まとめ】
1235万円！レクサス新型GXの価格は？
レクサス新型GXを試乗動画でチェック！
精悍！レクサス新型GXの外装（エクステリア）デザイン
広く！レクサス新型GXのボディサイズ、車体設計は？
最新装備！レクサス新型GXの内装（インテリア）デザイン
新世代！レクサス新型GXのパワートレイン、走行性能は？
改善！レクサス新型GXの燃費は？
最新システム！レクサス新型GXの安全装備は？
いつ？レクサス新型GXの日本発売日は？
レクサスGXを「おさらい」

【最新情報】初回100台抽選販売！「新型GX550オーバートレイル」フルモデルチェンジ日本発売！

▼レクサス新型GXの画像

レクサスが、「GX」のフルモデルチェンジ日本発売を発表しました。

レクサスGXは、ブランドのSUVの中で最上位の「LX」に次ぐモデルとしてラインナップ。トヨタ「ランドクルーザープラド（現行：ランドクルーザー250）」をベースとしたボディオンフレーム構造のSUVとして、高い悪路走破性能とプレミアムSUVの質感が人気となり、世界の約30の国と地域で2023年3月末までに累計約54万台を販売。前モデルとなる2代目は2009年に登場し、ロングセラーモデルとなっていました。

レクサスGXはこれまで海外のみでの販売とされていましたが、フルモデルチェンジによりモデル名を「ランドクルーザープラド」から変更したベースモデル「ランドクルーザー250」とあわせ新世代となった新型GXでは日本に新規導入。

車両開発コンセプトは「ザ・プレミアム・オフローダー」とされ、過酷な悪路から街中の舗装路に至るまで、ユーザーがクルマとともに過ごすさまざまなシーンで心高まる体験を提供するために進化。2002年の初代販売開始以来、初めてプラットフォームを刷新し、「LX」と同じ新GA-Fプラットフォームを採用して、車両の基本性能を飛躍的に向上。

世代交代によりロングボディモデルを廃止したレクサス「RX」に代わり、2列シートのほか、3列シートにより多人数乗車に対応するモデルに。

また、新世代のパワートレインや、14インチ大型インフォテインメントシステム、12.3インチデジタルメーターなどの装備を採用することで魅力をアップ。

▼レクサス新型GX“OVERTRAIL”の画像

加えて、より厳しい環境下で求められる機能やデザインを備えた“OVERTRAIL”仕様を新設定。

オフロード性能を更に高める専用エクステリアデザインや冒険心をくすぐる内外装カラーのほか、走行性能を更に高め、デザインと空力性能も両立する専用オールテレーンタイヤを装着。

オフロードとオンロードの走行を高次元で両立するLEXUS初のE-KDSSも採用。

様々な環境での走行を支援する最新のブレーキ制御技術（マルチテレインセレクト・クロールコントロール）とマルチテレインモニター、乗員の疲労軽減に寄与する専用シートも装備されています。

▼GX550“OVERTRAIL+”の特徴

レクサス新型GXは日本で2024年4月19日に発表。初回受注では「GX550“OVERTRAIL+”」が100台限定の抽選販売とされ5月12日まで抽選申し込みを受付。価格は12,350,000円となっています。

通常モデルは、2024年秋の発売が予告されています。

▼レクサス新型GXの動画

▼ランドクルーザー250

【新型ランクル250】「ランクルプラド後継!」フルモデルチェンジ日本発売！最新情報、燃費やサイズ、価格は？

▼レクサスNX

▼レクサスRX

【レクサス新型RX】「RX350h追加!」改良日本発売！最新情報、RX500h/RX450h+、価格は？

▼レクサスLX

【レクサス新型LX600】フルモデルチェンジ日本発売！300系最新情報、燃費、価格は？

レクサス新型GXの【変更点まとめ】

▼レクサス新型GXの変更点

最新のエクステリア、インテリアを採用
2列シート、3列シート仕様を設定
安全システムに最新の「レクサスセーフティセンス」を採用
ガソリンモデルとハイブリッドモデルを設定
“OVERTRAIL”仕様を新設定し、LEXUS初のE-KDSSを採用

1235万円！レクサス新型GXの価格は？

▼レクサス新型GXの価格

【初回100台限定販売】
GX550“OVERTRAIL+”（5人乗り）：12,350,000円

レクサス新型GXの価格は、最新の装備やパワートレインを採用することによりアップしています。

前モデルは米国で約650万円からとされていましたが、新型GXでは初回100台限定販売の「GX550“OVERTRAIL+”」が1235万円とされ、高い機能性と快適性がアピールされています。

▼参考：レクサスGX（前モデル）の価格

56,700ドル～（米国価格/約650万円）

レクサス新型GXを試乗動画でチェック！

精悍！レクサス新型GXの外装（エクステリア）デザイン

▼参考：レクサスGX（前モデル）

f:id:carislife:20190624091406j:plain

レクサス新型GXの外装は、最新のブランドデザインにより迫力あるスタイルに仕上げられています。

車体は、ボディとの一体感を際立たせて塊感を表現。

▼参考：レクサスGX（前モデル）

f:id:carislife:20190624091409j:plain

リアは従来の「L」ロゴから新たに「LEXUS」ロゴに変更され、左右のテールランプを接続するデザインを採用することで、上位モデル「LX」との統一感をアップ。

ルーフには、ユーザーのニーズにあわせて3パターンを設定。

リアドアは、ウィンドウ部分だけを開くこともできるようにすることで、後部にスペースがない場所での利便性を向上。

足元には、18インチ、20インチ、22インチのホイールを設定。

▼新型GX“OVERTRAIL”の画像

また、新型GX“OVERTRAIL”では、オフロード性能を更に高める専用エクステリアデザインや冒険心をくすぐる内外装カラーリングのほか、標準型よりトレッドを20mmワイド化し走行性能を更に高め、デザインと空力性能も両立する専用オールテレーンタイヤが装着されています。

広く！レクサス新型GXのボディサイズ、車体設計は？

▼レクサス新型GXのボディサイズと比較

全長×全幅×全高：4970×1980×1925mm
※OVERTRAILは全幅2000mm
ホイールベース：2850mm
アプローチアングル：26度
ランプブレークオーバーアングル：24度
デパーチャーアングル：23度
※参考
・トヨタランドクルーザー250
　全長×全幅×全高：4925×1980×1935mm
　ホイールベース：2850mm
・レクサスGX（前モデル）
　全長×全幅×全高：4880×1885×1885mm
　ホイールベース：2790mm
・レクサスRX
　全長×全幅×全高：4890×1920×1700mm
　ホイールベース：2850mm
・レクサスLX
　全長×全幅×全高：5100×1990×1985mm
　ホイールベース：2850mm

レクサス新型GXのボディサイズは、前モデルから拡大することで広い室内空間が確保されています。

先に新世代となっていたレクサス「RX」との比較ではホイールベースが同サイズとなっていますが、全長、全幅、全高は一回り大きく。

スクエアなボディにより効率よく3列シートに対応する空間を確保。

車体は、走行時の安定した車両姿勢や優れた乗り心地などを実現するために、ドア開口部とロッカー下端のスポット溶接打点を増やしつつ、板金合わせ部分やフロアなどに構造用接着剤を使用。

ラジエータサポート上部にクロスブレースを採用するほか、フードロックまわりの剛性向上のために専用のリインフォースを追加。リアまわりではCピラー根元付近とホイールハウスをブレースで結合し、車両前後のバランスを整えることでドライバーの意図に忠実な走りを実現。

衝突安全性や静粛性、走りの質を向上させる新GA-Fプラットフォームにより、サイドレールとクロスメンバーの一部には厚板や素材が異なる鋼材を適材適所に接合し、重量を増やすことなく必要な強度と高い剛性を獲得。

また、EPSにより低速から高速まで速度域に応じた取り回しのしやすい操舵感を実現。

加えて、シャフト、チューブの大径化によるステアリング剛性の向上や、インストルメントパネルリインフォースからカウル骨格部までをつなげた環状構造でステアリングからの入力を受けることにより、従来型比ステアリング左右剛性が約50％アップされています。

新世代！レクサス新型GXのパワートレイン、走行性能は？

▼レクサス新型GXのパワートレインとスペック

【GX550（ガソリン）】
V型6気筒3.5Lガソリンツインターボ
出力：353ps/66.3kgm
トランスミッション：10速AT
【GX550h（ハイブリッド）】
エンジン：直列4気筒2.4Lターボ+電気モーター
システム最高出力：371ps
トランスミッション：8速AT
駆動方式：4WD

レクサス新型GXのパワートレインには、V型6気筒3.5Lターボガソリンエンジンと、2.4Lターボエンジンハイブリッドが採用されています。

▼参考：レクサスGX（前モデル）のスペック

【GX460】
エンジン：V型8気筒4.6Lガソリン
最高出力：305ps
最大トルク：45.5kgm
トランスミッション：6速AT
駆動方式：4WD

▼参考：レクサスLXのスペック

【LX600】（ガソリンモデル）
V型6気筒3.5Lガソリンツインターボ
出力：415ps/66.3kgm

▼3.5Lターボエンジンシステム

V型6気筒3.5Lツインターボ「V35A-FTS」エンジンには、ダイレクトシフト10速ATを設定。

10速ATは、発進時を除くほぼ全域でロックアップクラッチを作動させ、ダイレクトなフィーリングに。

また、従来型の6速ATから10速化への変更により、ギヤステップをクロス化し、全体のギヤレシオもワイドレンジ化。リズミカルで心地のよい走りと、燃費、発進加速、オフロード性能の向上が同時に実現されています。

▼2.4Lターボハイブリッドシステム

2.4Lターボハイブリッドは、レクサスボディオンフレーム車初となるハイブリッド車となり、エンジンとダイレクトシフト8速ATの間に、モーターと湿式クラッチが一体となったフロントモジュールを組み合わせたハイブリッドシステムを採用。

トランスミッションがエンジンの動力伝達を行ない、フロントモジュールはHEV機能（エンジン始動、EV走行、回生など）を担当。

元来より堅牢なエンジン・ATのシステムを活かしつつ、フロントモジュールを加えたHEVシステムとすることで、フレーム車にふさわしいロバスト性（堅牢性）に貢献しています。

▼E-KDSSのイメージ画像

新型GXでは悪路走破性も、オフロード走行性能を追求したパッケージや、伝統のリアリジッドサスペンション方式とホイールアーティキュレーションの伸長に加え、「GX“OVERTRAIL”」仕様でレクサス初採用のE-KDSS（Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System）などを通じて一段と向上。

E-KDSSでは、オンロードの操縦安定性とオフロードの走破性を高次元で両立。前後の電動式スタビライザーを独立制御し、路面状況や前後輪それぞれの状況に応じてより細かくスタビライザーの効果を変化。

新開発のサスペンションと組み合わせることで、従来型を超えるホイールアーティキュレーションを実現、岩石路やモーグル路などにおける路面追従性がアップされています。