【レクサス新型LC最新情報】マイナーチェンジ発表！LC500/LC500hの燃費やサイズ、カブリオレ、発売日、価格は？

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レクサスが、最上級クーペ「LC」の改良を発表しました。

フラッグシップスポーツとしての魅力をアップするレクサス新型LCについて、最新情報からスペックや価格、発売日などをご紹介します。

▼この記事の目次

2018年8月30日、レクサスがブランド最上位クーペ「LC」の日本仕様改良を発表しました。

レクサスLCは、2017年に日本でも発売されたレクサスのクーペで、フラッグシップセダンとして用意されているLSと同格のモデルとして製作されました。

改良されたレクサス新型LCでは、スポーツモデルとしての走行性能やユーザーのサポートをアップし、魅力を引き上げています。

▼レクサスLS

▼レクサス新型LCの変更点

▼レクサス新型LC500の画像

新型レクサスLCの外装は、フラッグシップモデルとしてブランドの最新デザインが採用され、上質な仕上げとされています。

▼レクサス新型LC500hの画像

ボディラインはクーペとしての魅力を引き出すものとされ、質感をあげながらもフラッグシップセダンのLSとは大きく差別化されています。

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レクサス新型LCには、オープンモデルとなるLCカブリオレの設定も予定されています。

レクサス新型LCカブリオレは、クーペをベースとした優雅なボディラインに、カブリオレ独自のルーフ設計を組み合わせることで、ブランドの最上級オープンモデルとされます。

これによりレクサスはライバルとなるプレミアムブランドに対抗したい考えです。

発表はレクサスLCの大型改良にあわせ、2020年になるとみられています。

▼レクサス新型LCのボディサイズ

レクサス新型LCのボディサイズは、最上級セダンのLSから全長が大きく短縮され、運動性能を重視した設計となっています。

しかし全幅は+20mmとすることで、LSより95mm低い全高がより魅力的に感じられるワイド＆ロースタイルがつくられています。

プラットフォームには、最新世代の「GA-Lプラットフォーム」を採用することで高いねじり剛性を実現。

CFRPルーフ、フロント6ピストンキャリパーを標準装備することで、走行性能も高められています。

レクサス新型LCの内装は、ブランドを代表するクーペモデルとして、質感を高めながらもドライビングに集中できる空間がつくられています。

ステアリングにはレクサス初となる365mmの小径ステアリングを採用し、車両情報をわかりやすくドライバーに伝える大型メーターも装備。

インテリアデザインは多くのパターンが用意され、ラグジュアリー仕様の「“L package”」には、ガラスパノラマルーフや運転席・助手席セミアニリン本革シートなどが装備されます。

改良では、クラウドと車載機でのルート探索を融合したハイブリッドナビゲーションシステムの標準設定により、利便性が向上されています。

▼レクサス新型LCのパワートレインとスペック

レクサス新型LCのパワートレインには、ガソリン仕様となるLC500、ハイブリッドのLC500hと2つのユニットが搭載されています。

ガソリン仕様のLC500に搭載されるV型8気筒5Lエンジンは、下位のハイパフォーマンスモデルRC Fに搭載されるものとなっており、デュアルクラッチ式に匹敵する変速速度を実現したとする10速ATによりその性能を最大限発揮。

ハイブリッドのLC500hは、最新の「マルチステージハイブリッド」システムにより、低速域と高速域の両方に対応する2段変速式リダクション機構とプラネタリーギヤはそのまま、システムに4速ATを追加。

エンジンと2個のモーターを自在に制御し、1つを発電専用としていた従来のTHS-IIとは違い、2個のモーターを走行に使用することが可能になっています。

改良では、ステアリングサポートのアルミダイキャスト化による剛性の向上や、ブッシュ特性のチューニングなどによりステアリングフィールを向上。

さらに、ショックアブソーバーは伸圧独立オリフィスの採用により、減衰力可変幅の拡大や摩擦低減など、乗り心地と操縦安定性をアップ。

ブレーキ制御、マルチステージハイブリッドシステムのチューニングなどによりドライバーの運転意図に沿った、より滑らかな加減速が実現されました。